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轻卡蓝牌车上牌难 症结在哪里?政策有问题吗?

作者:湖北帝成环卫科技有限公司 浏览次数:160 发布时间:2020-05-12 14:47:44
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轻卡蓝牌车上牌难 症结在哪里?政策有问题吗?

轻卡蓝牌车上牌难 症结在哪里?政策有问题吗?

轻卡上牌难,特别是重载轻卡上牌难的现象在全国范围内都比较普遍。近期,我们对全国几十个城市进行了轻卡上牌情况的调研,核实了大多数地区都存在轻卡上牌难的情况。

轻卡上牌难全国蔓延 各地应对方案盘点

关于轻卡上牌难,从目前的情况看又可以分为好几个等级。

影响较小的地,只限制了825轮胎轻卡和大排量发动机轻卡的上牌。

影响一般的地,会要求上牌车辆符合公告上标明的重量不允许超重。

影响很大的地区,除了要求车辆不能超重外,还对很多车辆参数都有要求。部分地区甚至出现了经销商无法卖车的窘境。

有问题自然要解决问题,在国家治理轻卡大吨小标的趋势下,很多地区的经销商不得不思考各种办法来应对困境。目前已知的办法有这么几种,找黄牛公关、异地上牌、硬扛、使用新的公告等。

●  找黄牛公关 费用3000-5000元

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找黄牛公关解决上牌难的问题,是很多人最先想到的办法。视各地情况,费用在3000-5000之间。即便是花了钱也不是一定能上到牌,还需要看当时的风声。

●  异地上牌多花近万元 受政策影响更多地区开始加严标准

轻卡上牌难全国蔓延 各地应对方案盘点

有些地区即使是花钱也不能上牌,这时候异地上牌成了新的解决办法。不过在费用方面异地上牌同样很贵,有些地区已经接近了10000元。

今年4月21日国务院安委会印发《全国安全生产专项整治三年行动计划》。其中就有明确从4月起开展货车非法改装、“大吨小标”专项整治,计划到2022年基本消除以上违法违规问题。受此影响,原本上牌较为宽松的地区,同样开始加严标准,影响的地区十分广泛。

●  先扛一阵观望政策走势

轻卡上牌难全国蔓延 各地应对方案盘点

很大一部分近期加严轻卡上牌标准的城市,经销商选择了先扛着观望政策的做法。根据政策的落实情况,再来决定后续的应对。

●  申请新公告让轻卡不再超重

轻卡上牌难的情况在有些地区已经持续了近一年,扛着明显不是一个好的解决方案,人饿1、2天没什么大碍,饿一个月自然是不成了。所以为了从根本上解决轻卡上牌难的问题,轻卡采用新的公告和轻量化措施也成了比较正规的应对方案。

恒彩彩票开户目前也确实出现了不少轻量化轻卡,不过这些车市场能不能接受又是另一个问题了。

●  编后语

从目前的情况来看,轻卡上牌难的现象正在全国范围内蔓延,对于厂家和经销商而言,这都是一个比较难解决的问题,对于今年轻卡销量的影响也很大。目前已有的手段大多治标不治本,行业内也还没有一个统一的解决方案。对于用户而言,新车的购买成本有可能上升,而符合规定的新车,竞争力堪忧。

目前轻卡上牌难的现象正在全国范围内蔓延,随着政策的收紧,重载轻卡上牌会愈发困难。目前加严上牌标准的治理方法,真的能够治住轻卡大吨小标的现象吗?对行业用户来说这个政策是好是坏呢?

●  轻卡上牌难源自“521事件” 目的是治理轻卡大吨小标

轻卡上牌难症结在哪里 现行政策有用吗?

治理轻卡大吨小标造成了现在多地上牌难的情况

轻卡上牌难这一现象最早是源自2019年的“521事件”,主要是为了治理轻卡大吨小标的现象。所谓的大吨小标,是指为了提高轻卡的载重能力,轻卡实际吨位大于公告吨位的情况。比如蓝牌厢式轻卡底盘+货厢的公告吨位是2。8吨,但是实际吨位可能是4吨。

●  从上牌环节治理轻卡大吨小标 会不会有效果?

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仅仅从上牌环节着手治理轻卡大吨小标,很难解决问题

蓝牌轻卡大吨小标这一现象起源于市场对于重载轻卡的需求。一方面是货主要求轻卡装的越多越好,从而降低产品的运输成本。另一方面则是执法方对于轻卡超载现象睁一只眼闭一只眼,并没有对于这一现象进行严格治理。

恒彩彩票开户长此以往,轻卡越装越重,对于底盘的要求自然越来越高,车辆自重不断增加,最终出现了十吨王、十五吨王这类产品,蓝牌轻卡空车就超载的现象也随之出现。

用卡住上牌环节的办法来治理轻卡大吨小标会不会有效果?根据我们上面的分析,导致轻卡大吨小标的因素并没有发生改变,市场依旧需求重载轻卡,轻卡超载依旧没有严格治理,所以要治住难度很大。

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受521事件的影响,厂家也有推出过轻量化轻卡,但市场竞争力低

受521事件的影响,厂家也不是没有推出过轻量化轻卡,甚至有铝合金原厂厢的轻量化产品,但是它们并不符合现在的市场需求,用户买这种轻量化的新车怎么和市场上现有的老车去竞争?亏本的生意谁又愿意干呢!

所以仅仅从上牌着手治理轻卡大吨小标,其实是很不合理的。就像一个漏水的木桶,它身上有十几个洞,你只堵住2个是不能解决问题的。

●  治理轻卡大吨小标=取缔蓝牌轻卡 出发点就不对

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蓝牌轻卡只能拉1.5吨的话,还不如直接取缔

现有蓝牌轻卡大多数限载1。495吨,车辆自重一般在2-3吨之间,如果严格按照现有标准运营,轻卡这一产品根本就没有市场竞争力和存在的必要,三轮摩托都比它强。所以治理轻卡大吨小标现象本身就是一件十分古怪的事,还不如直接取缔蓝牌轻卡。

我认为调整蓝牌轻卡的吨位限制,让他更加符合市场的需求才是更有必要的。因为现行的蓝牌轻卡标准已经是几年前的老东西了,和市场需求严重脱节。

●  如果轻卡大吨小标的治理全面开展 行业会产生什么变化?

前一阵子有个政策,说2022年底要全面消灭大吨小标现象。我们就来假设一下,大吨小标真的治住了会出现什么情况。

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如果大吨小标治住了,轻卡后期改装可能会随之盛行

首先,轻卡后期改装会盛行,因为市场对于重载轻卡的需求还是没有变化,既然上牌要标准,那就只能在改装上下功夫了。但是后期改装本身是违法行为,未来车主要冒更大的违法成本。

恒彩彩票开户另一方面后期改装技术绝大多数是不如厂家的,因此在车辆安全性上面可能会出现更大的问题。

其次,二手车市场会变得更加火爆,之前的重载车型会有更多的市场,用户购买新车的意愿会降低。

●  编后语

不管是治理轻卡超载还是治理轻卡大吨小标,都和工业上的先污染后治理是一个道理。什么时候社会能够承受轻卡标载带来的成本提升后,轻卡超载这个现象自然能迎刃而解,在此之前的很多政策都是瞎扯淡。

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